Bort med krok att sätta fast barnen i. In med länspump.
ISAF Offshore special regulations – 3.23 Bilge Pumps and Buckets
3.23.5 The following shall be provided: d) at least one permanently installed manual bilge pump operable with all cockpit seats, hatches and companionways shut
Varit utan i några år, den som följde med var trasig och ersättaren från Biltema höll i en säsong. Dessutom var de monterade inne i stuven. Cat-3 rustningen fodrar således nya grepp på länspumpsområdet. Inte Biltema den här gången!
Lifelines shall be permanently supported at intervals of not more than 2.20m
ISAF monohulls cat 3, paragraf 3.14.3 c
Inte ok
Inte nog med att mantågsstöttorna står för långt från varandra och utrymme för vettig tightare montering saknas. Pulpiten är inte tillräckligt hög. Måste vara minst lika hög som mantåget (60 cm) och det är inte vår.
Slipade igenom rostskyddet på kölen i våras. Knappt synligt för blotta ögat, men rostade det gjorde det! Redan efter två veckor var det fula rostrosor lite överallt när vi lyfte henne för att installera motorn. Slipade rent och nödfixade med en burk zinkspray.
Simmade ned och kände under säsongen och det har funkat ok på de flesta ställen. Tyvärr funkade det inte alls i framkanten där det är som allra viktigast med slät och fin yta.
Bluärggg!!!
Snacka om att ge handikapp åt övriga fältet! Botten: 2000-finish förutom framkant köl, där kör vi enligt rostbubblemodellen…
Idag kom ett efterlängtat långt paket på ett lastbilsflak. Fint inlindat i tjock och hård wellpapp, bubbelplast och yttre täckplast med tejp som skrek på holländska ”ÖMTÅLIGT GODS HANDSKAS VARSAMT” över paketets hela 4 meter.
Men inte har det hindrat någon idiot från att köra över paketet, borsta bort dammet och sen lasta upp det för vidare transport som om inget hade hänt. Inget syntes ju på utsidan av paketet. Idiot! I D I O T!
Båt efter båt bland de nya IMOCA 60rna presenteras ju för närvarande och satan vad fint (eller annorlunda om man så vill…) dom går. Grymt spännande utveckling med foils på enskrovsbåtar! Nu har nya Safran varit ute och halvvindat lite också:
Nytt förstag utkvitterat från Benns. Vi lyxar till och uppgraderar från vanlig 19-trådig RF till Dyform. Rod hade varit coolt, men känns inte riktigt värt investeringen. Vad får man då för att ta ”lilla steget” och gå upp från 6 mm RF till dito Dyform (förutom något lättare plånbok):
20% mindre stretch (från 0.003224 till 0.002589 mm per mm vid 1000 kg last), 670 kg högre brottlast men också 12% extra vikt (från 17.6 till 19.4 kg per 100 m).
Plockat hem blocken för översyn. Blir några stycken, och då saknas fortfarande storskotet och några utväxlingar. Har börjat få rätt ok nivå på däcksutrustningen, men finns fortfarande kvar ett gäng rutgerson-block som lämnar en del att önska. Växlar ut ett par om året.
Här vare block. Fyra kilo block.
Ut efter tvätt och inspektion: tre shackel som blivit överbelastade och skeva samt ett dubbelblock Rutgerson Atlantic. Köpte två av dessa då dom verkade prisvärda för sin höga arbets- och brottlast. Med rejäl marginal tillräcklig för att tjänstgöra i backstagsutväxlingen. Parkompisen gick sönder efter 1.5 säsong. Sprack i kompositgodset. Blev lite småknepig situation men löste sig (ren tur) utan större skador än att en lina skalades och fick bytas ut.
Nu närmar sig den andra säsongen och dags att börja fundera på vinterns projekt. Liten önskelista vad som ska vara klart i vår
Nya 100% vattentäta stuvluckor
Durkar med integrerat nödroder
Allmänt inredningsfix, koppla in V/A, meka med rörkojer osv
Skicka tillbaka motorn till Nyköping för garantibyte av packning (jepp, nya inombordaren läcker tyvärr lite olja mellan bottenplatta och motor. i övrigt går den fantastiskt fint)
Flytta fram förstaget – ny fock beställd. J-måttet plus 50 cm!
Massa el- och elektronikpyssel, installera AIS, router, antenner, lanternor m.m.
